OBRAS DEL PUENTE SANTO CRISTO II EN EL RIO MARAÑÓN SE RETARDAN DEMASIADO, CONTRAVINIENDO LEYES Y CONTRATOS
· CONSORCIO SAN PEDRO ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE POR INCUMPLIMIENTO EN LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
· MINISTERIO DE TRANSPORTES, CONGRESISTAS DE ANCASH Y ALCALDES COMPRENDIDOS EN EL PROYECTO, ELUDEN SUS RESPONSABILIDADES Y NO ASUMEN DEFENSA DE LOS RECURSOS DEL ESTADO NI ATIENDEN GESTIONES DE LA COMISIÓN TÉCNICA.
Con estupor, asombro e incertidumbre, les remito el presente correo, abrigando las esperanzas de ser escuchado por ustedes, que son los amigos que conjuntamente con nosotros deseamos que las obras del Puente Santo Cristo II acaben pronto, para lograr el anhelo de contar con una vía corta que una la costa de Chimbote con la sierra de Ancash y la Libertad y la selva de San Martín.
RESEÑA HISTÓRICA
A.- En el año 1994 fueron compradas por el Gobierno del Ing. Alberto Fujimori Fujimori, las estructuras de fierro para el Puente Santo Cristo II, las mismas que se instalarían sobre el Río Marañón. Es decir; en los lugares conocidos como Maraybamba y Uchos de los distritos de Quiches y Taurija de las Provincias de Sihuas y Pataz, de los departamentos de Ancash y La Libertad respectivamente. Dichas estructuras permanecieron en los almacenes de Canta Gallo del MTC, hasta el año 2003; es decir 9 años sin llegar a su destino.
B.- En 1,996 debido a la crecida de los ríos amazónicos por el fuerte invierno, parte de dichas estructuras de fierro (50 mts.) fueron destinadas para reparar viejos puentes arrasados por las aguas, quedando reducido su tamaño a tan solamente 80 metros.
Por esta razón es que, el Puente Santo Cristo II es un engendro de mixtura. Es decir que 50 metros serán de concreto armado y 80 metros de estructura metálica. Algo no visto jamás en ningún lugar del mundo.
C.- El 08 de Mayo del 2008, nace en la ciudad de Chimbote la Comisión Técnica Pro Construcción de la Carretera Chimbote - Tocache. Dicha Comisión se inserta en el Frente de Defensa y Desarrollo de la Provincia del Santa y realiza entre otras las siguientes actividades y gestiones:
1. El 7 y 8 de Mayo se realiza el Primer Forum Pro Construcción de la Carretera Interoceánica en la ciudad de Chimbote, con la asistencia de congresistas de la República, representantes del MTC, colegios profesionales, el periodismo, estudiantes universitarios y 33 alcaldes comprendidos en el proyecto. En dicho evento se tomó el acuerdo unánime de construir la carretera Chimbote – Tocache por la ruta del Tablachaca, que es la misma carretera que en la actualidad estamos defendiendo.
2. Se organiza y realiza el Segundo Forum en la ciudad de Tayabamba los días 24 y 25 de Septiembre del mismo año, igualmente con la participación de profesionales, estudiantes, periodistas y 25 alcaldes.
3. Se planifica, organiza y ejecuta el Tercer Forum, los días 7 y 8 de Diciembre del año 2007 en la ciudad de Tocache, igualmente con la participación de gremios, estudiantes, consejeros regionales y alcaldes de la costa, sierra y selva de los departamentos de Ancash, La Libertad y San Martín.
4. Se planifica, organiza y ejecuta el Cuarto Forum el 12 de Septiembre del 2008, en las instalaciones del Congreso de la República de la ciudad de Lima, con el apoyo del Congresista por Ancash José Mallqui Beas. En este evento, el profesor Augusto Vásquez Heredia, Alcalde de la Municipalidad Provincial de Pallasca – Cabana, se comprometió públicamente a ejecutar el tramo de carretera Mayas – Quilca, bien con gestiones o con recursos del Gobierno Provincial.
5. La Comisión Técnica asimismo, ha realizado innumerables tareas, como: viajes de reconocimiento de la ruta y/o de verificación de las obras, un sin número de exposiciones, asambleas populares en todos los lugares por donde pasa el proyecto, conferencias de prensa, declaraciones radiales y televisivas y publicaciones en los diarios locales y nacionales como: El Diario de Chimbote, La Industria, El Expreso, El Comercio, Correo y la República. Asimismo, ha sostenido múltiples reuniones con los Ministros y Funcionarios del MTC, los encargados de la construcción de las obras del Puente y los que ejecutaron los estudios de pre factibilidad.
6. La Comisión Técnica igualmente, ha realizado gestiones ante el Presidente Regional de Ancash César Álvarez Aguilar, sin obtener ni siquiera la posibilidad de conversar sobre esta importante carretera. Dicho presidente argumenta que, la carretera Chimbote Tocache solo beneficiará a Trujillo y como él odia al pueblo trujillano, decide por cuenta propia y sin consultar con nadie, que dicha carretera no debe construirse. El referido Presidente regional tampoco ha tomado decisiones sobre la malversación de 16 mil galones de petróleo que el ex CETAR ANCASH asignó para construir el tramo SHUYTO COCHA - QUILCA, de los cuales 5 mil galones los malversó el ex alcalde de Conchucos Roger Corales Ponce, pues lo utilizó para construir una carretera que va al fundo de su suegro y 11 mil galones, no se conoce cual fue su destino. Estos delitos no los quiere investigar el excéntrico presidente regional.
D.- A comienzo del año 2002 El Frente de Defensa y Desarrollo de la Provincia del Santa, realiza paralizaciones con gran respaldo popular en la ciudad de Chimbote y presenta los reclamos ante el Presidente Alejandro Toledo Manrique, considerando entre otros puntos los relacionados a la Construcción de la Carretera Interoceánica: Chimbote – Tocache – Pucallpa – Cruzeiro Do Sul – Brasil.
E.- La Huelga y las paralizaciones trajeron como resultado la instalación de Mesas de Diálogo, para resolver los reclamos, instalándose una mesa específica para tratar los asuntos relacionados con la construcción de la carretera Chimbote Tocache, siendo los acuerdos los siguientes:
· El MTC, se comprometió a Realizar los estudios de Pre Factibilidad de la Carretera Chimbote – Tocache por dos rutas:
1. Por la Ruta Chimbote – Chuquicara – Sihuas – Huacrachuco – Uchiza – Tocache y
2. Por la ruta: Chimbote – Pallasca – Conchucos – Mayas – Quilca – Uchos – Tayabamba – Shunté – Tocache.
Los estudios de Pre Factibilidad, estuvieron a cargo del Consorcio Chimbote – Tocache a un costo aproximado de Dos millones de soles que se cubrieron con fondos del FIDA, aplicados como penalidad a la empresa minera ANTAMINA, por una inversión menor a la convenida entre el Estado y dicha minera. El estudio concluyó declarando factible las dos rutas.
· El MTC, igualmente se comprometió a suministrar la maquinaria y la Dirección Técnica para construir de un tramo de carretera de 15 kilómetros ubicados en los lugares de SHUYTO COCHA Y MAYAS de la ciudad de Conchucos – Provincia de Pallasca. Dicha maquinaria fue suministrada y consistió en:
Un Camión Sisterna, Un rodillo aplanador, un tractor sobre orugas, un cargador frontal dos volquetes y una comprensora
· El MTC, asimismo se comprometió en trasladar por su cuenta y riesgo las estructuras de fierro del Puente Santo Cristo II hasta el Lugar conocido como Uchos, Distrito de Taurija Provincia de Pataz.
1. El traslado de dichas estructuras se hizo en dos años por cuenta del MTC. Es decir en un tiempo jamás visto ni aceptado. Primero se llevaron las piezas y los dejaron a su surte en el lugar conocido como Chuquicara (Confluencia de los ríos Tablachaca y Santa). En dicho lugar desaparecieron gran cantidad de piezas como Placas de empalmes y otros, por que no hubo guardián ni cuidador alguno.
2. Como el invierno siempre es crudo en la sierra y, en el lugar conocido como Suchimán, ubicado a 20 kilómetros de Sihuas es imposible transitar durante los meses de Enero a Abril. El MTC, decidió trasladar parte de las estructuras de fierro por la ciudad de Trujillo y, vía Huamachuco llegaron algunas piezas de fierro hasta un lugar conocido como Bella Aurora en la Provincia de Pataz. En Dicho lugar dejaron abandonado un tendal de fierro de 2 TM de peso, porque según el Chofer se zafó del carro. Dicho tendal fue robado días después por otro chofer de una conocida empresa de transportes, pero nadie dijo absolutamente nada por lo ocurrido.
3. Finalmente, dichas estructuras diezmadas y reducidas a su mínima expresión se encuentran sin ser utilizadas hasta la fecha en Uchos. El faltante es grande y tiene un costo aproximado de un millón de soles: Sin embargo, según lo manifestaron los funcionarios del MTC. “No teníamos por que preocuparnos por que el Ministerio ha previsto su reposición con el contrato firmado con el contratista” es decir que existe presupuesto para dichas piezas robadas y perdidas, pero no se dice nada de los responsables de dichas mermas.
· Por su Parte el Ex CETAR - ANCASH (Hoy Gobierno Regional de Ancash) se comprometió a suministrar 20 mil galones de Petróleo, para la construcción del Tramo de Carretera descrito, de los cuales otorgó 9 mil galones, quedando por cumplir hasta la fecha 11 mil galones.
E.- De otro lado, el Ex Presidente de la República, Alejandro Toledo Manrique, natural de Cabana, en gratitud a la tierra que le vio nacer, ordenó la construcción de la carretera asfaltada desde la localidad de Santa hasta la ciudad de Cabana, con Proyección a Huandoval, con un total de 180 kilómetros. Dicha carretera ha quedado concluida hasta el lugar conocido como San Juan, jurisdicción del Distrito de Tauca – Provincia de Pallasca, habiéndose estancado los trabajos por irresponsabilidad de los constructores entre los cuales se encuentra el Ejército Peruano, pues hubo malversación de fondos, desfalco y apropiaciones ilícitas. El caso se ventila en el Poder Judicial. El MTC como es su costumbre tampoco dice nada y el Poder Judicial igualmente como es su estilo de trabajo podría resolver el caso, en al año 2020.
F.- La carretera Chimbote – Cabana- Huandoval Pallasca – Conchucos, como se ha concebido inicialmente, está en la condición de afirmada hasta la ciudad de Huandoval, y cuenta con presupuesto de 18 millones de soles girados por el Gobierno Regional de Ancash, para continuar con el asfaltado hasta la ciudad de Pallasca, con lo cual se completarían 200 kilómetros de carretera asfaltada, faltando por asfaltar 345 kilómetros hasta Tocache (Nota.- La distancia que hay de Pallasca a Chimbote por Cabana es de 200 Kms, mientras que la distancia que hay de Pallasca hasta Chimbote por la cuenca del Tablachaca es de 150 Kilómetros, por esta razón pareciera que la distancia total de Chimbote a Tocache que es de 495. Kms. por Pallasca Se hubiera incrementado en 50 kilómetros más (Por la ruta de Cabana)
LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SANTO CRISTO II
En el mes de Enero del año 2008, el MTC, adjudicó la buena pro, para la construcción del Puente Santo Cristo II al Consorcio San Pedro, integrado por cinco empresas pequeñas de la ciudad de Lima, mediante Licitación Pública Nº 0014-2007/MTC/21, por un costo de S/.5’486,326.00, siendo el plazo de ejecución de 300 días (En dicho importe no están incluidos los estudios, ni el costo de las estructuras de fierro. De ser así el costo total del puente supera las 18 millones de soles)
Como quiera que los meses de Enero a Abril llueve mucho en la sierra, se postergó el inicio de los trabajos mediante ADDENDA de contrato hasta el mes de Mayo del 2008, con lo cual se entendía que los trabajos terminarían en el mes de Febrero del 2009.
El Invierno del 2009, terminó en el mes de Abril por lo que tanto el Consorcio San Pedro como el MTC, tuvieron que firmar la segunda ADDENDA de postergación de los trabajos que deberían reiniciarse en el mes de Mayo. Sin embargo, estamos a casi a mediados de Junio y los trabajos no se reinician.
INTERROGANTES Y RESPUESTAS A LA PROBLEMÁTICA
1. ¿Por que razón técnica, legal o política no se da importancia a la construcción del Puente Santo Cristo II?
La construcción del Puente Santo Cristo II, significa que los pobladores de la Provincias de Pataz y de Tocache que en total suman 200 mil Habitantes, se trasladarán a la ciudad de Chimbote por la ruta Tocache – Tayabamba – Pallasca - Chimbote, dejando de lado la ruta Uchiza – Huacrachuco , Sihuas. Que en la jurisdicción tiene una población no mayor de 35 mil habitantes. Conchucos sera beneficiado con este proyecto
2. ¿Por qué las obras no concluyen, a pesar de que las operaciones de compra de las estructuras de fierro empezaron en el año 1994?; es decir que, han transcurrido 15 años y la obra iniciada no concluye?
Por que en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones aún permanecen anclados viejos funcionarios oriundos de Sihuas, así como también lo hay congresistas como el Sr. Wilder Calderón y el Vicepresidente Regional Sánchez que son también son de esa ciudad. Estos ilustres personajes jamás quisieron otra carretera que no fuera la carretera Chimbote - Sihuas - Uchiza, cueste lo que cueste.
3. ¿Por qué razón el MTC, no se quiso investigar nunca sobre el robo de las piezas del Puente?.
Por que en los robos, desapariciones o pérdidas de las piezas están implicados o coludidos algunos funcionarios del MTC
4. ¿Por qué razón el Presidente regional César Álvarez Aguilar, no escucha ni a la Comisión Técnica ni a los alcaldes que le han planteado la construcción de la carretera Chimbote - Tocache, por la ruta de Pallasca?
Por que es un egocéntrico que cree que los recursos del Estado son de su propiedad y maneja los presupuestos a su antojo, inclusive pretendiendo llevar los fondos de Ancash para invertirlos en carreteras del departamento de Huánuco, sabiendo que en Ancash tenemos varias carreteras por construir.
5. Por que razón el Presidente Regional César Álvarez Aguilar no ordena la apertura del proceso investigatorio a los responsables de la Malversación del Petróleo asignado para la construcción del tramo de carretera Mayas – Quilca?
Por que tiene un compromiso muy marcado con el Gobierno del APRA y ha tomado la decisión de no abrir ningún proceso judicial a los Apristas corruptos del Gobierno Regional anterior. Asimismo por que muy bien sabe que tendría que remesar 11 mil galones de petróleo según lo convenido con el Gobierno del Ex CETAR ANCASH, para construir la carretera Mayas – Quilca, que no es de su agrado personal.
6. ¿Por qué los congresistas de Ancash, no cumplen su labor fiscalizadora y denuncian los hechos de malversación, robos y apropiaciones ilícitas?
A ningún congresista le interesa los asuntos de Ancash, salvo que se trate de aquellos asuntos de los cuales sacarán provecho. Sin embargo, debemos reconocer el apoyo circunstancial que nos brindaron en su momento los congresistas José Mallqui Beas, que nos apoyó para la realización del Cuarto Fórum y la celebración del 7mo y 8avo Aniversario y de la congresista Elvezia Balta Salazar que nos apoyó en las gestiones para lograr una entrevista con el Vice Ministro de Transportes y Comunicaciones.
7. ¿Por qué, los alcaldes comprendidos en el Proyecto no tienen interés ni asumen el compromiso de exigir a las autoridades del MTC y a los ejecutivos del Consorcio San Pedro, encargados de la construcción del Puente, para que cumplan con el Contrato?
Los alcaldes dicen ser los dueños absolutos de la verdad y no quieren que nadie se entrometa en sus asuntos, más cuando aparecen miembros como los de la Comisión Técnica haciendo algunas gestiones en vista de la inoperancia de los alcaldes, estos ilustres ciudadanos piensan que les estamos serruchando o que les vamos a quitar cierta fama.
Algunos alcaldes han logrado alquilar la maquinaria de la Municipalidad o prestar ciertos servicios tanto a los ejecutivos del Consorcio San Pedro como a funcionarios del MTC, con quienes tienen vínculo comercial, razón por la cual han hipotecado su silencio.
8. Por que los pobladores ubicados en la zona de influencia no dicen absolutamente nada a pesar que conocen sobre estas irregularidades?
Por que la población ya no participa como antaño, el asistencialismo irresponsable de los gobiernos de turno ha liquidado para siempre el interés de los pobladores por las labores colectivas de los ciudadanos de todo el Perú. Entonces, ahora tenemos a una población que estira la mano para pedir y se conforma con dádivas que ejecutan los gobernantes, pero no participa.
9. ¿Por que la Comisión Técnica no inicia la demanda correspondiente a los responsables de la malversación del Petróleo y a sus encubridores?
Por falta de recursos. Somos una comisión civil cuyos gastos son ejecutados íntegramente con las aportaciones de los asociados. No tenemos subvención de nadie, ni siquiera de los gobiernos locales beneficiarios de las obras y del puente, que nos posibilite llevar adelante y en forma exitosa un proceso judicial para lo cual se requiere dinero, principalmente para cancelar los honorarios de los abogados. Nosotros lamentamos decir que en Chimbote como en otros lugares existen miles de abogados, muchos de ellos naturales de los pueblos por donde pasará la carretera, sin embargo ninguno quiere asumir su rol de hijo predilecto de algún pueblo. Todos dicen Si; pero… Cómo es?.
10. ¿Por qué los residentes en las ciudades de LIMA, CHIMBOTE, Y TRUJILLO, TAMPOCO DICEN NADA SOBRE LAS IRREGULARIDADES INDICADAS O SOBRE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA INTEROCEÁNICA.
Desde estas líneas nos preguntamos: ¿Cuánto ha servido al país la migración? El Migrante dejó su tierra en busca de mejoría… luego la consiguió aunque fuera a medias o “más o menos” como decimos. Pero, estando como residentes en Lima, Trujillo, Chimbote u otra ciudad. ¿Acaso nos acordamos de nuestra tierra?, o ¿De lo que necesitan nuestras familias o compoblanos que viven allí y de lo que necesitan para desarrollarse?... No, no, de eso ni hablar, lo que nos interesa a los migrantes es solamente nuestra propia persona, pues tampoco hacemos nada por la tierra que nos cobija.
Con viva fuerza decimos lo que debemos decir en esta hora aciaga, pues aquí como allá son pocos los migrantes que se fajan por su tierra el resto se ha olvidado de la patria chica. De lo señalado fluye que hay hijos que se olvidan no solamente de su tierra sino hasta de sus padres y siendo así les decimos con humildad pero con mucha firmeza que, mejor no hubieran nacido en su tierra.
RAZONES POR LAS QUE DEFENDEMOS EL PROYECTO DE CARRETERA
A. Es la carretera más corta que existe en el Perú desde la costa hasta el límite con Brasil; es decir, 950 kilómetros desde Chimbote hasta la frontera.
B. Interconecta por el norte a Chimbote con Tocache – Juanjui – Saposoa – Buena Vista - Tarapoto – Yurimaguas – Iquitos – Manaos y Belem en Brasil y por el sur a Chimbote con Tocache – Aucayacu – Aguaytía – Pucallpa Cruzeiro Do Sul – Brasilia – Sao Paulo y Rio de Janeiro.
C. Beneficiará a 4 millones 500 mil habitantes del Perú, distribuidos en seis departamentos: Ancash, La Libertad, San Martín, Amazonas, Loreto y Ucayali.
D. Abundan los recursos: Mineros, Maybur, Magistral, la explotación de minerales en los distritos de Pataz, Parcoy y Buldibuyo, la abundancia de petróleo y sal en Tocache. Igualmente abundan los recursos no minerales como: Carbón, yeso y cal. Turísticos: a).- Restos Arqueológicos históricos: Pañamarca, Paredones, El Castillo en Chimbote; La Galgada, Pashas y Pueblo Viejo en la Provincia de Pallasca, Las trojas y el Gran Pajatén en Pataz y San Martín (Juanjui) y los petroglifos de Shunté en Tocache. B).- Bellos lugares y parajes: Las lagunas de Huandoval (Pusa Cocha), Conchucos ( los Muyos, Challua Cocha y Llama Cocha entre otras 33 lagunas) y Pampas (Pela gatos y Berlín) en Ancash y Gochapita y Huasca cocha en La Libertad: Cataratas y Cochas en Tocache. Hidro Energéticos: La Central Santa RITA en Chuquicara y el factible desvío de las aguas del Río Marañón en Quiches – Sihuas hasta el río Tablachaca en Pallasca según el proyecto CORINA. Agropecuarios. Miel y quesos en Huandoval, Maíz, trigo, cebada, tara y todo tipo de tubérculos en la sierra de las provincias de Pallasca, Sihuas y Pataz; fruta, cacao, arroz y café en Tocache Industriales: Pesca, azúcar y acero en Chimbote.
E. La flora y fauna silvestre es preciosa en todo el recorrido de la carretera.
No existe un solo lugar deshabitado, pues en su recorrido abundan los centros poblados y pastores, que pueden auxiliar a los transeúntes - de ser el caso, cuando se ponga en circulación esta carretera.
F. La construcción del Mega Puerto de Chimbote y los grandes almacenes permitirá el comercio fluido de productos al mundo entero.
G. La carretera está construida en las siguientes modalidades: 180 kilómetros asfaltados desde Chimbote hasta Huandoval; 21 kilómetros cuentan con presupuesto para asfaltado desde Huandoval hasta Pallasca, 200 Kms de carretera afirmada en diferentes tramos de la sierra de Ancash y la Libertad, 63 kilómetros de trocha en diferentes tramos en la sierra de Ancash y la Libertad y, 32 kilómetros por construir en los lugares conocidos como Mulatambo y Alto Marcos (14 Kms) en Pataz y 18 kilómetros desde Alto Marcos hasta Río Grueso en Shunté Tocache.
H. Permitirá integrar todos los circuitos viales y corredores económicos de la costa, sierra y selva norte y centro del Perú.
I. Posibilitará la descentralización efectiva del país y la destugurización del Puerto y Aéreo Puerto del Callao.
J. La sierra de Ancash y la Libertad, es una zona estratégica y militar para la defensa del país en la eventualidad de conflictos bélicos.
ACCIONES A REALIZAR.-
1. Instar a las autoridades del MTC, a los congresistas de la República por los departamentos de Ancash, La Libertad y San Martín, así como a los alcaldes comprendidos en el Proyecto a asumir su responsabilidad, respecto a la constante malversación de fondos, robos de infraestructura y bienes del Estado, ocurridos en la construcción de esta carretera y del puente, para que no solamente se esclarezcan los ilícitos penales, sino principalmente, para que los trabajos se reanuden y terminen antes que venga otro invierno.
2. Realizar una denuncia pública, a través de los medios de comunicación social, especialmente de Lima, para el esclarecimiento e investigación del mal uso de los recursos del Estado, por alcaldes, presidentes regionales y funcionarios del MTC, y exigir al gobierno y al Poder Judicial la sanción correspondiente para los responsables.
3. Consultar a todos ustedes por este medio, si debemos realizar el 5to Forum en la ciudad de Chimbote a efectos de tomar acciones serias al mediano plazo, o en su defecto y en forma inmediata, iniciar de una vez por todas las acciones de fuerza que se plantearon en todos los fórums, eventos y reclamos, para lograr nuestros objetivos.
En cualquiera de los casos les solicitamos muy cordialmente hacernos llegar sus repuestas o valiosas sugerencias por este mismo medio, por nuestra parte les ofrecemos seguir la lucha aún cuando fuera en la adversidad.
Reciban un cordial saludo y mil disculpas por nuestra franqueza.
HUGO TAPIA SIFUENTES
COORDINADOR DE LA COMISIÓN TÉCNICA
· CONSORCIO SAN PEDRO ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE POR INCUMPLIMIENTO EN LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
· MINISTERIO DE TRANSPORTES, CONGRESISTAS DE ANCASH Y ALCALDES COMPRENDIDOS EN EL PROYECTO, ELUDEN SUS RESPONSABILIDADES Y NO ASUMEN DEFENSA DE LOS RECURSOS DEL ESTADO NI ATIENDEN GESTIONES DE LA COMISIÓN TÉCNICA.
Con estupor, asombro e incertidumbre, les remito el presente correo, abrigando las esperanzas de ser escuchado por ustedes, que son los amigos que conjuntamente con nosotros deseamos que las obras del Puente Santo Cristo II acaben pronto, para lograr el anhelo de contar con una vía corta que una la costa de Chimbote con la sierra de Ancash y la Libertad y la selva de San Martín.
RESEÑA HISTÓRICA
A.- En el año 1994 fueron compradas por el Gobierno del Ing. Alberto Fujimori Fujimori, las estructuras de fierro para el Puente Santo Cristo II, las mismas que se instalarían sobre el Río Marañón. Es decir; en los lugares conocidos como Maraybamba y Uchos de los distritos de Quiches y Taurija de las Provincias de Sihuas y Pataz, de los departamentos de Ancash y La Libertad respectivamente. Dichas estructuras permanecieron en los almacenes de Canta Gallo del MTC, hasta el año 2003; es decir 9 años sin llegar a su destino.
B.- En 1,996 debido a la crecida de los ríos amazónicos por el fuerte invierno, parte de dichas estructuras de fierro (50 mts.) fueron destinadas para reparar viejos puentes arrasados por las aguas, quedando reducido su tamaño a tan solamente 80 metros.
Por esta razón es que, el Puente Santo Cristo II es un engendro de mixtura. Es decir que 50 metros serán de concreto armado y 80 metros de estructura metálica. Algo no visto jamás en ningún lugar del mundo.
C.- El 08 de Mayo del 2008, nace en la ciudad de Chimbote la Comisión Técnica Pro Construcción de la Carretera Chimbote - Tocache. Dicha Comisión se inserta en el Frente de Defensa y Desarrollo de la Provincia del Santa y realiza entre otras las siguientes actividades y gestiones:
1. El 7 y 8 de Mayo se realiza el Primer Forum Pro Construcción de la Carretera Interoceánica en la ciudad de Chimbote, con la asistencia de congresistas de la República, representantes del MTC, colegios profesionales, el periodismo, estudiantes universitarios y 33 alcaldes comprendidos en el proyecto. En dicho evento se tomó el acuerdo unánime de construir la carretera Chimbote – Tocache por la ruta del Tablachaca, que es la misma carretera que en la actualidad estamos defendiendo.
2. Se organiza y realiza el Segundo Forum en la ciudad de Tayabamba los días 24 y 25 de Septiembre del mismo año, igualmente con la participación de profesionales, estudiantes, periodistas y 25 alcaldes.
3. Se planifica, organiza y ejecuta el Tercer Forum, los días 7 y 8 de Diciembre del año 2007 en la ciudad de Tocache, igualmente con la participación de gremios, estudiantes, consejeros regionales y alcaldes de la costa, sierra y selva de los departamentos de Ancash, La Libertad y San Martín.
4. Se planifica, organiza y ejecuta el Cuarto Forum el 12 de Septiembre del 2008, en las instalaciones del Congreso de la República de la ciudad de Lima, con el apoyo del Congresista por Ancash José Mallqui Beas. En este evento, el profesor Augusto Vásquez Heredia, Alcalde de la Municipalidad Provincial de Pallasca – Cabana, se comprometió públicamente a ejecutar el tramo de carretera Mayas – Quilca, bien con gestiones o con recursos del Gobierno Provincial.
5. La Comisión Técnica asimismo, ha realizado innumerables tareas, como: viajes de reconocimiento de la ruta y/o de verificación de las obras, un sin número de exposiciones, asambleas populares en todos los lugares por donde pasa el proyecto, conferencias de prensa, declaraciones radiales y televisivas y publicaciones en los diarios locales y nacionales como: El Diario de Chimbote, La Industria, El Expreso, El Comercio, Correo y la República. Asimismo, ha sostenido múltiples reuniones con los Ministros y Funcionarios del MTC, los encargados de la construcción de las obras del Puente y los que ejecutaron los estudios de pre factibilidad.
6. La Comisión Técnica igualmente, ha realizado gestiones ante el Presidente Regional de Ancash César Álvarez Aguilar, sin obtener ni siquiera la posibilidad de conversar sobre esta importante carretera. Dicho presidente argumenta que, la carretera Chimbote Tocache solo beneficiará a Trujillo y como él odia al pueblo trujillano, decide por cuenta propia y sin consultar con nadie, que dicha carretera no debe construirse. El referido Presidente regional tampoco ha tomado decisiones sobre la malversación de 16 mil galones de petróleo que el ex CETAR ANCASH asignó para construir el tramo SHUYTO COCHA - QUILCA, de los cuales 5 mil galones los malversó el ex alcalde de Conchucos Roger Corales Ponce, pues lo utilizó para construir una carretera que va al fundo de su suegro y 11 mil galones, no se conoce cual fue su destino. Estos delitos no los quiere investigar el excéntrico presidente regional.
D.- A comienzo del año 2002 El Frente de Defensa y Desarrollo de la Provincia del Santa, realiza paralizaciones con gran respaldo popular en la ciudad de Chimbote y presenta los reclamos ante el Presidente Alejandro Toledo Manrique, considerando entre otros puntos los relacionados a la Construcción de la Carretera Interoceánica: Chimbote – Tocache – Pucallpa – Cruzeiro Do Sul – Brasil.
E.- La Huelga y las paralizaciones trajeron como resultado la instalación de Mesas de Diálogo, para resolver los reclamos, instalándose una mesa específica para tratar los asuntos relacionados con la construcción de la carretera Chimbote Tocache, siendo los acuerdos los siguientes:
· El MTC, se comprometió a Realizar los estudios de Pre Factibilidad de la Carretera Chimbote – Tocache por dos rutas:
1. Por la Ruta Chimbote – Chuquicara – Sihuas – Huacrachuco – Uchiza – Tocache y
2. Por la ruta: Chimbote – Pallasca – Conchucos – Mayas – Quilca – Uchos – Tayabamba – Shunté – Tocache.
Los estudios de Pre Factibilidad, estuvieron a cargo del Consorcio Chimbote – Tocache a un costo aproximado de Dos millones de soles que se cubrieron con fondos del FIDA, aplicados como penalidad a la empresa minera ANTAMINA, por una inversión menor a la convenida entre el Estado y dicha minera. El estudio concluyó declarando factible las dos rutas.
· El MTC, igualmente se comprometió a suministrar la maquinaria y la Dirección Técnica para construir de un tramo de carretera de 15 kilómetros ubicados en los lugares de SHUYTO COCHA Y MAYAS de la ciudad de Conchucos – Provincia de Pallasca. Dicha maquinaria fue suministrada y consistió en:
Un Camión Sisterna, Un rodillo aplanador, un tractor sobre orugas, un cargador frontal dos volquetes y una comprensora
· El MTC, asimismo se comprometió en trasladar por su cuenta y riesgo las estructuras de fierro del Puente Santo Cristo II hasta el Lugar conocido como Uchos, Distrito de Taurija Provincia de Pataz.
1. El traslado de dichas estructuras se hizo en dos años por cuenta del MTC. Es decir en un tiempo jamás visto ni aceptado. Primero se llevaron las piezas y los dejaron a su surte en el lugar conocido como Chuquicara (Confluencia de los ríos Tablachaca y Santa). En dicho lugar desaparecieron gran cantidad de piezas como Placas de empalmes y otros, por que no hubo guardián ni cuidador alguno.
2. Como el invierno siempre es crudo en la sierra y, en el lugar conocido como Suchimán, ubicado a 20 kilómetros de Sihuas es imposible transitar durante los meses de Enero a Abril. El MTC, decidió trasladar parte de las estructuras de fierro por la ciudad de Trujillo y, vía Huamachuco llegaron algunas piezas de fierro hasta un lugar conocido como Bella Aurora en la Provincia de Pataz. En Dicho lugar dejaron abandonado un tendal de fierro de 2 TM de peso, porque según el Chofer se zafó del carro. Dicho tendal fue robado días después por otro chofer de una conocida empresa de transportes, pero nadie dijo absolutamente nada por lo ocurrido.
3. Finalmente, dichas estructuras diezmadas y reducidas a su mínima expresión se encuentran sin ser utilizadas hasta la fecha en Uchos. El faltante es grande y tiene un costo aproximado de un millón de soles: Sin embargo, según lo manifestaron los funcionarios del MTC. “No teníamos por que preocuparnos por que el Ministerio ha previsto su reposición con el contrato firmado con el contratista” es decir que existe presupuesto para dichas piezas robadas y perdidas, pero no se dice nada de los responsables de dichas mermas.
· Por su Parte el Ex CETAR - ANCASH (Hoy Gobierno Regional de Ancash) se comprometió a suministrar 20 mil galones de Petróleo, para la construcción del Tramo de Carretera descrito, de los cuales otorgó 9 mil galones, quedando por cumplir hasta la fecha 11 mil galones.
E.- De otro lado, el Ex Presidente de la República, Alejandro Toledo Manrique, natural de Cabana, en gratitud a la tierra que le vio nacer, ordenó la construcción de la carretera asfaltada desde la localidad de Santa hasta la ciudad de Cabana, con Proyección a Huandoval, con un total de 180 kilómetros. Dicha carretera ha quedado concluida hasta el lugar conocido como San Juan, jurisdicción del Distrito de Tauca – Provincia de Pallasca, habiéndose estancado los trabajos por irresponsabilidad de los constructores entre los cuales se encuentra el Ejército Peruano, pues hubo malversación de fondos, desfalco y apropiaciones ilícitas. El caso se ventila en el Poder Judicial. El MTC como es su costumbre tampoco dice nada y el Poder Judicial igualmente como es su estilo de trabajo podría resolver el caso, en al año 2020.
F.- La carretera Chimbote – Cabana- Huandoval Pallasca – Conchucos, como se ha concebido inicialmente, está en la condición de afirmada hasta la ciudad de Huandoval, y cuenta con presupuesto de 18 millones de soles girados por el Gobierno Regional de Ancash, para continuar con el asfaltado hasta la ciudad de Pallasca, con lo cual se completarían 200 kilómetros de carretera asfaltada, faltando por asfaltar 345 kilómetros hasta Tocache (Nota.- La distancia que hay de Pallasca a Chimbote por Cabana es de 200 Kms, mientras que la distancia que hay de Pallasca hasta Chimbote por la cuenca del Tablachaca es de 150 Kilómetros, por esta razón pareciera que la distancia total de Chimbote a Tocache que es de 495. Kms. por Pallasca Se hubiera incrementado en 50 kilómetros más (Por la ruta de Cabana)
LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SANTO CRISTO II
En el mes de Enero del año 2008, el MTC, adjudicó la buena pro, para la construcción del Puente Santo Cristo II al Consorcio San Pedro, integrado por cinco empresas pequeñas de la ciudad de Lima, mediante Licitación Pública Nº 0014-2007/MTC/21, por un costo de S/.5’486,326.00, siendo el plazo de ejecución de 300 días (En dicho importe no están incluidos los estudios, ni el costo de las estructuras de fierro. De ser así el costo total del puente supera las 18 millones de soles)
Como quiera que los meses de Enero a Abril llueve mucho en la sierra, se postergó el inicio de los trabajos mediante ADDENDA de contrato hasta el mes de Mayo del 2008, con lo cual se entendía que los trabajos terminarían en el mes de Febrero del 2009.
El Invierno del 2009, terminó en el mes de Abril por lo que tanto el Consorcio San Pedro como el MTC, tuvieron que firmar la segunda ADDENDA de postergación de los trabajos que deberían reiniciarse en el mes de Mayo. Sin embargo, estamos a casi a mediados de Junio y los trabajos no se reinician.
INTERROGANTES Y RESPUESTAS A LA PROBLEMÁTICA
1. ¿Por que razón técnica, legal o política no se da importancia a la construcción del Puente Santo Cristo II?
La construcción del Puente Santo Cristo II, significa que los pobladores de la Provincias de Pataz y de Tocache que en total suman 200 mil Habitantes, se trasladarán a la ciudad de Chimbote por la ruta Tocache – Tayabamba – Pallasca - Chimbote, dejando de lado la ruta Uchiza – Huacrachuco , Sihuas. Que en la jurisdicción tiene una población no mayor de 35 mil habitantes. Conchucos sera beneficiado con este proyecto
2. ¿Por qué las obras no concluyen, a pesar de que las operaciones de compra de las estructuras de fierro empezaron en el año 1994?; es decir que, han transcurrido 15 años y la obra iniciada no concluye?
Por que en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones aún permanecen anclados viejos funcionarios oriundos de Sihuas, así como también lo hay congresistas como el Sr. Wilder Calderón y el Vicepresidente Regional Sánchez que son también son de esa ciudad. Estos ilustres personajes jamás quisieron otra carretera que no fuera la carretera Chimbote - Sihuas - Uchiza, cueste lo que cueste.
3. ¿Por qué razón el MTC, no se quiso investigar nunca sobre el robo de las piezas del Puente?.
Por que en los robos, desapariciones o pérdidas de las piezas están implicados o coludidos algunos funcionarios del MTC
4. ¿Por qué razón el Presidente regional César Álvarez Aguilar, no escucha ni a la Comisión Técnica ni a los alcaldes que le han planteado la construcción de la carretera Chimbote - Tocache, por la ruta de Pallasca?
Por que es un egocéntrico que cree que los recursos del Estado son de su propiedad y maneja los presupuestos a su antojo, inclusive pretendiendo llevar los fondos de Ancash para invertirlos en carreteras del departamento de Huánuco, sabiendo que en Ancash tenemos varias carreteras por construir.
5. Por que razón el Presidente Regional César Álvarez Aguilar no ordena la apertura del proceso investigatorio a los responsables de la Malversación del Petróleo asignado para la construcción del tramo de carretera Mayas – Quilca?
Por que tiene un compromiso muy marcado con el Gobierno del APRA y ha tomado la decisión de no abrir ningún proceso judicial a los Apristas corruptos del Gobierno Regional anterior. Asimismo por que muy bien sabe que tendría que remesar 11 mil galones de petróleo según lo convenido con el Gobierno del Ex CETAR ANCASH, para construir la carretera Mayas – Quilca, que no es de su agrado personal.
6. ¿Por qué los congresistas de Ancash, no cumplen su labor fiscalizadora y denuncian los hechos de malversación, robos y apropiaciones ilícitas?
A ningún congresista le interesa los asuntos de Ancash, salvo que se trate de aquellos asuntos de los cuales sacarán provecho. Sin embargo, debemos reconocer el apoyo circunstancial que nos brindaron en su momento los congresistas José Mallqui Beas, que nos apoyó para la realización del Cuarto Fórum y la celebración del 7mo y 8avo Aniversario y de la congresista Elvezia Balta Salazar que nos apoyó en las gestiones para lograr una entrevista con el Vice Ministro de Transportes y Comunicaciones.
7. ¿Por qué, los alcaldes comprendidos en el Proyecto no tienen interés ni asumen el compromiso de exigir a las autoridades del MTC y a los ejecutivos del Consorcio San Pedro, encargados de la construcción del Puente, para que cumplan con el Contrato?
Los alcaldes dicen ser los dueños absolutos de la verdad y no quieren que nadie se entrometa en sus asuntos, más cuando aparecen miembros como los de la Comisión Técnica haciendo algunas gestiones en vista de la inoperancia de los alcaldes, estos ilustres ciudadanos piensan que les estamos serruchando o que les vamos a quitar cierta fama.
Algunos alcaldes han logrado alquilar la maquinaria de la Municipalidad o prestar ciertos servicios tanto a los ejecutivos del Consorcio San Pedro como a funcionarios del MTC, con quienes tienen vínculo comercial, razón por la cual han hipotecado su silencio.
8. Por que los pobladores ubicados en la zona de influencia no dicen absolutamente nada a pesar que conocen sobre estas irregularidades?
Por que la población ya no participa como antaño, el asistencialismo irresponsable de los gobiernos de turno ha liquidado para siempre el interés de los pobladores por las labores colectivas de los ciudadanos de todo el Perú. Entonces, ahora tenemos a una población que estira la mano para pedir y se conforma con dádivas que ejecutan los gobernantes, pero no participa.
9. ¿Por que la Comisión Técnica no inicia la demanda correspondiente a los responsables de la malversación del Petróleo y a sus encubridores?
Por falta de recursos. Somos una comisión civil cuyos gastos son ejecutados íntegramente con las aportaciones de los asociados. No tenemos subvención de nadie, ni siquiera de los gobiernos locales beneficiarios de las obras y del puente, que nos posibilite llevar adelante y en forma exitosa un proceso judicial para lo cual se requiere dinero, principalmente para cancelar los honorarios de los abogados. Nosotros lamentamos decir que en Chimbote como en otros lugares existen miles de abogados, muchos de ellos naturales de los pueblos por donde pasará la carretera, sin embargo ninguno quiere asumir su rol de hijo predilecto de algún pueblo. Todos dicen Si; pero… Cómo es?.
10. ¿Por qué los residentes en las ciudades de LIMA, CHIMBOTE, Y TRUJILLO, TAMPOCO DICEN NADA SOBRE LAS IRREGULARIDADES INDICADAS O SOBRE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA INTEROCEÁNICA.
Desde estas líneas nos preguntamos: ¿Cuánto ha servido al país la migración? El Migrante dejó su tierra en busca de mejoría… luego la consiguió aunque fuera a medias o “más o menos” como decimos. Pero, estando como residentes en Lima, Trujillo, Chimbote u otra ciudad. ¿Acaso nos acordamos de nuestra tierra?, o ¿De lo que necesitan nuestras familias o compoblanos que viven allí y de lo que necesitan para desarrollarse?... No, no, de eso ni hablar, lo que nos interesa a los migrantes es solamente nuestra propia persona, pues tampoco hacemos nada por la tierra que nos cobija.
Con viva fuerza decimos lo que debemos decir en esta hora aciaga, pues aquí como allá son pocos los migrantes que se fajan por su tierra el resto se ha olvidado de la patria chica. De lo señalado fluye que hay hijos que se olvidan no solamente de su tierra sino hasta de sus padres y siendo así les decimos con humildad pero con mucha firmeza que, mejor no hubieran nacido en su tierra.
RAZONES POR LAS QUE DEFENDEMOS EL PROYECTO DE CARRETERA
A. Es la carretera más corta que existe en el Perú desde la costa hasta el límite con Brasil; es decir, 950 kilómetros desde Chimbote hasta la frontera.
B. Interconecta por el norte a Chimbote con Tocache – Juanjui – Saposoa – Buena Vista - Tarapoto – Yurimaguas – Iquitos – Manaos y Belem en Brasil y por el sur a Chimbote con Tocache – Aucayacu – Aguaytía – Pucallpa Cruzeiro Do Sul – Brasilia – Sao Paulo y Rio de Janeiro.
C. Beneficiará a 4 millones 500 mil habitantes del Perú, distribuidos en seis departamentos: Ancash, La Libertad, San Martín, Amazonas, Loreto y Ucayali.
D. Abundan los recursos: Mineros, Maybur, Magistral, la explotación de minerales en los distritos de Pataz, Parcoy y Buldibuyo, la abundancia de petróleo y sal en Tocache. Igualmente abundan los recursos no minerales como: Carbón, yeso y cal. Turísticos: a).- Restos Arqueológicos históricos: Pañamarca, Paredones, El Castillo en Chimbote; La Galgada, Pashas y Pueblo Viejo en la Provincia de Pallasca, Las trojas y el Gran Pajatén en Pataz y San Martín (Juanjui) y los petroglifos de Shunté en Tocache. B).- Bellos lugares y parajes: Las lagunas de Huandoval (Pusa Cocha), Conchucos ( los Muyos, Challua Cocha y Llama Cocha entre otras 33 lagunas) y Pampas (Pela gatos y Berlín) en Ancash y Gochapita y Huasca cocha en La Libertad: Cataratas y Cochas en Tocache. Hidro Energéticos: La Central Santa RITA en Chuquicara y el factible desvío de las aguas del Río Marañón en Quiches – Sihuas hasta el río Tablachaca en Pallasca según el proyecto CORINA. Agropecuarios. Miel y quesos en Huandoval, Maíz, trigo, cebada, tara y todo tipo de tubérculos en la sierra de las provincias de Pallasca, Sihuas y Pataz; fruta, cacao, arroz y café en Tocache Industriales: Pesca, azúcar y acero en Chimbote.
E. La flora y fauna silvestre es preciosa en todo el recorrido de la carretera.
No existe un solo lugar deshabitado, pues en su recorrido abundan los centros poblados y pastores, que pueden auxiliar a los transeúntes - de ser el caso, cuando se ponga en circulación esta carretera.
F. La construcción del Mega Puerto de Chimbote y los grandes almacenes permitirá el comercio fluido de productos al mundo entero.
G. La carretera está construida en las siguientes modalidades: 180 kilómetros asfaltados desde Chimbote hasta Huandoval; 21 kilómetros cuentan con presupuesto para asfaltado desde Huandoval hasta Pallasca, 200 Kms de carretera afirmada en diferentes tramos de la sierra de Ancash y la Libertad, 63 kilómetros de trocha en diferentes tramos en la sierra de Ancash y la Libertad y, 32 kilómetros por construir en los lugares conocidos como Mulatambo y Alto Marcos (14 Kms) en Pataz y 18 kilómetros desde Alto Marcos hasta Río Grueso en Shunté Tocache.
H. Permitirá integrar todos los circuitos viales y corredores económicos de la costa, sierra y selva norte y centro del Perú.
I. Posibilitará la descentralización efectiva del país y la destugurización del Puerto y Aéreo Puerto del Callao.
J. La sierra de Ancash y la Libertad, es una zona estratégica y militar para la defensa del país en la eventualidad de conflictos bélicos.
ACCIONES A REALIZAR.-
1. Instar a las autoridades del MTC, a los congresistas de la República por los departamentos de Ancash, La Libertad y San Martín, así como a los alcaldes comprendidos en el Proyecto a asumir su responsabilidad, respecto a la constante malversación de fondos, robos de infraestructura y bienes del Estado, ocurridos en la construcción de esta carretera y del puente, para que no solamente se esclarezcan los ilícitos penales, sino principalmente, para que los trabajos se reanuden y terminen antes que venga otro invierno.
2. Realizar una denuncia pública, a través de los medios de comunicación social, especialmente de Lima, para el esclarecimiento e investigación del mal uso de los recursos del Estado, por alcaldes, presidentes regionales y funcionarios del MTC, y exigir al gobierno y al Poder Judicial la sanción correspondiente para los responsables.
3. Consultar a todos ustedes por este medio, si debemos realizar el 5to Forum en la ciudad de Chimbote a efectos de tomar acciones serias al mediano plazo, o en su defecto y en forma inmediata, iniciar de una vez por todas las acciones de fuerza que se plantearon en todos los fórums, eventos y reclamos, para lograr nuestros objetivos.
En cualquiera de los casos les solicitamos muy cordialmente hacernos llegar sus repuestas o valiosas sugerencias por este mismo medio, por nuestra parte les ofrecemos seguir la lucha aún cuando fuera en la adversidad.
Reciban un cordial saludo y mil disculpas por nuestra franqueza.
HUGO TAPIA SIFUENTES
COORDINADOR DE LA COMISIÓN TÉCNICA
6 comentarios:
Amigo Hugo, lo que dices es muy cierto, tú conoces todos estas irregularidades que se dan en estos proyectos inconclusos, autoridaddes incapaces y corruptas que velan por sus propios intgereses más del pueblo. Pero que me dices del poblador común y corriente que no sabe nada, es ignorante a lo que ocurre en su pueblo o en su país.
Entonces es necesario dar a conocer al pueblo, y convocar a marchas paralizar todos los sectores llámese comercio, transporte, etc. hasta que dén solución a un determinado problema.
Entoces si no es el pueblo quién fiscalice a sus autoridades quién lo hará?
Y sí debe realizar el 5º forum en la ciudad de Chimbote, no sólo con estas autoridades corruptas, sino conversar, dialogar con la gente de los pueblos involucrados hacerlo saber la problemática.
Greetings
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